100多年前人类是怎么修建大型悬索桥的2

100多年前，人类是怎么修建跨海大桥的桥墩的？直接在淤泥上建造吗？肯定不行，直接建造最终结果就是垮塌。怎么办呢？工程师首先用厚木板打造了一个巨大的沉像，沉像内部能为125位工人提供作业空间，箱形结构的，避免网架会逐渐变细，最下面的边沿非常锋利，专门用来切开淤泥。沉香先要在陆地上建造好，再用拖曳船将沉香拖入水中，到达指定位置后，工程师使用数吨重的花岗岩切块，让沉香下沉到河底，接着将沉香里面的水抽干。如何将水抽干呢？我们看个实验，比如这个塑料瓶就是沉香，沉香放入水中后会有很多水进入，我们只需要在沉香顶部安装一个空气系统，不停的香空气打入沉香空气进去后，内部的水会从底部挤压出来，一旦河水完全排干，工人就能进入沉箱内部继续往下挖掘。一旦挖掘到了岩床，工人就会从。沉香出来，然后为沉香灌入混凝土，完成这些后，就能在沉香上面建造塔基了。1883年建造完成的布鲁克林大桥就是使用了该方案，被誉为建筑工程奇迹。他使用的晨星施工法直到今天仍在沿用。1933年，美国工程师打算修建著名的金门大桥，建造之初遇到一个很大的问题，金门大桥的跨度达到1280米，工程师必须将缆索悬挂在桥面以上152米，而桥塔必须高达227米。然而修长的石塔会被自身重量压变形，最终导致桥塔坍塌。那能不能将桥塔建造的厚实一些呢？但是这会导致桥墩至少需要50米宽，又会阻碍船只的往来。怎么解决这个问题呢？工程师将四块钢板结合在一起，构成了一个11米高的空心钢柱，钢柱既坚固又比实心钢轻很多。将几十个空心钢柱拼在一起，构成坚固的蜂巢结构，再用起重机将蜂巢结构固定到位。完成一段后，起重机自行提升，继续吊装。建成后的桥塔不仅修长美观，同时又增加了桥塔的柔韧度，使其不会被拦索压变形，解决了桥塔的问题。新的问题又来了。1964年建造的维拉萨诺大桥为双层悬索桥，由于桥面侧面平坦，会对风造成阻碍，当大风吹向桥梁时，气流受到干扰，桥面上下就会产生漩涡，会产生上下的作用力，一旦桥面开始移动，桥面就会弯曲变形，当共振达到一定的程度，整座桥梁就会垮塌。怎么办呢？工程师将桥面两侧的轮廓设计成流线形，这样风从中间被分开，安全从路面上下吹过。但是这种设计并不适合双层桥面，双层桥面会造成气流相撞，产生进一步的干扰，还是一样会有问题。最好的方式使用一个钢制箱体包裹桥面，但是桥梁的钢缆又无法承受住2km长的箱体的重量，于是工程师使用纤细的钢杆组装。成一个个的轻质钢骨架组件，再将75个组件组成一个巨型的开放式格状钢结构，让风在桥梁里通行无阻，桥梁的共振问题就这样被解决了。

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