100多年前人类是怎么建造轮船的它是怎么发展成海上巨无霸的

最开始的轮船使用的是名轮，轮子安装在船身的两边。这种轮子有个很大的问题，如果在海上遇到恶劣天气，巨大的海浪会导致船身倾斜，从而导致轮船的轮子离开水面并空转，空转会浪费很多的动力，影响船只的航行。怎么解决这个问题呢？1843年建成的大不列颠号改成使用螺旋桨作为轮船的推进器，螺旋桨位于水下，无多余的动力损失，这比名轮的效率高出非常多。但是随着轮船越来越大，推进器的转动轴只能朝一个方向转动，这就导致轮船根本无法精确掌控。怎么办呢？设计师将传统的推进器换成了这种吊舱式的电力推进系统，推进系统能带动螺旋桨进行360°转动，从而往任何想要的方向行驶。另外，船手安装了4座传统的推进器，运行时可以跟螺旋桨配合，从而实现前所未有的机动器，甚至可以定点转向。但是随着推进系统的改进，船速越来。越快，乘客也越来越难以忍受船只的颠簸，船只的不断晃动加剧了乘客的不适感。怎么让乘客更加的舒适？工程师在船身加入了3个巨大的陀螺仪，当船只晃动时，陀螺仪会向相反的方向倾斜，产生一个反作用力，从而抵消海浪产生的力量，这样一来，整个船身就能保持稳定了。但是这种船只仍然存在一个很大的问题，游轮的引擎设置在船身的底部，用来增加船身的稳定性。引擎会产生很多的烟雾，通常是通过大型的烟囱直接穿过甲板排出去。这种设计会导致游轮的舞池空间非常小，设计师可以将引擎放到上层甲板，这样又会导致游轮头重脚轻。如果把引擎和烟囱一道船的一吨船只又会直接失去平衡而翻船。怎么解决这个问题呢？工程师直接将烟囱一分为二，这样一来，雾池的空间大大增加，烟雾从雾池的两边排出，然后在顶部会合，最后再排出去，而乘客完全不会察觉到。雾从身边经过，空间的增加给乘客带来了方便。但是当游轮在遇到恶劣天气时会承受巨大的外力，中间的开放空间会使船只的承受力降低并发生扭曲。工程师直接使用厚重的钢板分别铺设在地板、楼顶以及墙面，船身的硬度大大增加，然后再以14层楼高的钢柱强化结构，这使得游轮中间变得异常坚固，改进后的游轮就能在狂风暴雨中安然无恙的行驶了。

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